Le 22 mars, se tiendra à Bruxelles un Conseil des Ministres Transport qui portera notamment sur la révision des RTE-T en cours actuellement. Les discussions devraient porter sur les cartes, la méthodologie et les délais proposés par la Commission européenne. L'Espagne et le Portugal devraient demander des modifications sur les cartes. D'autre part le schéma des RTE-T est en cours d'examen au Parlement européen. 2 rapporteurs ont été nommés.

Le 15 février, la nouvelle ministre de l'équipement espagnole a rendu publiques ses nouvelles propositions concernant le réseau d'infrastructures de transport souhaité par l'Espagne dans le cadre du réseau transeuropéen de transport RTE-T.

Ces propositions réaffirment notamment avec force la priorité que donne l'Espagne à la réalisation de la Traversée Centrale des Pyrénées pour laquelle elle demande à l'UE une réintégration dans le réseau prioritaire européen. Rappelons que l'UE avait décidé en octobre de concentrer son action sur 10 des 30 projets prioritaires de transport de son schéma, et la TCP n'en faisait pas partie, sans pour autant disparaitre du schéma à plus long terme.

Il reste à la France à afficher la même détermination.

Réaction du Président d'Eurosud Transport :

Le 25 octobre en réaction aux propositions de la Commission Européenne sur les réseaux transeuropéens de transport et en préambule à sa participation à la 5é conférence sur les communications pyrénéennes organisée par la Communauté de Travail des Pyrénées à Toulouse, le Président d'Eurosud Transport diffuse le communiqué suivant :

Traversée Centrale des Pyrénées : L’Europe doit revoir sa copie !

Alors que les flux de camions continuent d’augmenter sur les deux passages côtiers du Perthus et de Biriatou (20 000 camions par jour, soit 6 millions par an) et que la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre est devenue une urgence pour l’Europe, l’UE et les Etats français et espagnol viennent de prendre la décision de renoncer à inclure la Traversée Centrale des Pyrénées dans leurs priorités.

Même si le projet est maintenu à plus long terme, cette décision est totalement en décalage quant aux impératifs de développement économique du sud ouest européen, mais également quant aux objectifs que l’Europe se fixe elle-même pour un développement durable de son territoire car les lignes à grande vitesse prévues sur la Méditerranée et l’Atlantique n’apporteront aucune solution efficace au transport de marchandises qui asphyxie totalement les axes routiers transpyrénéens.

De plus, le développement annoncé des ports de la péninsule ibérique dans les échanges internationaux et la convergence de ces flux vers la plateforme logistique de Saragosse, rendent incompréhensible cette décision.

Elle met à mal le travail effectué depuis 15 ans par les régions du sud ouest européen, mais aussi par les Etats eux-mêmes, lors des sommets franco-espagnols depuis 2001, date à laquelle Jean Claude Gayssot, alors ministre des transports avait pris l’initiative de ce projet et de son inscription au RTE-T, suivi régulièrement de décisions et de calendriers de travail bi-nationaux.

Elle est en décalage avec l’inscription du projet au SNIT, publié le 13 juillet 2010 - lui-même conçu comme une traduction du Grenelle de l’Environnement - où le projet figure comme devant être réalisé à partir de 2020. Elle jette le doute sur ce projet au moment même où les premières études officielles bi-nationales sont lancées et où le monde économique de la construction, du transport et de la logistique lui apporte un soutien marqué en France et en Espagne. Elle ne prend pas non plus en compte les délibérations à l’unanimité du Conseil Général des Hautes-Pyrénées et du Conseil Régional de Midi-Pyrénées de 2008.

Alors que se déroule demain à Toulouse la 5è conférence sur les Communications pyrénéennes organisée par la Communauté de Travail des Pyrénées, l’association Eurosud Transport demande que toutes les démarches soient entreprises pour que la Commission réintègre le maillon transfrontalier intermodal le plus utile socialement, le plus économe en CO2 et sûrement le plus rentable de son futur réseau car si on le décide aujourd’hui, la Traversée Centrale des Pyrénées peut être réalisée en 2030.

« Il n’y a pas de croissance économique sans infrastructure de communication suffisante » selon le 5é rapport de la Commission Européenne sur la cohésion économique, sociale et territoriale de janvier 2011. L’Europe doit revoir sa copie !

Jean Louis CHAUZY, Président d’Eurosud Transport, Président du CESER Midi-Pyrénées

Le 19 octobre, le Ministre espagnol des transports  s'est rendu à Saragosse pour expliquer les décisions prises concernant les projets de transport espagnols retenus ou pas dans le réseau prioritaire européen. Il a notamment  justifié que la Traversée Centrale des Pyrénées ne soit pas retenue dans le "Core Network" en annonçant le calendrier de réalisation suivant cité dans la presse aragonaise :  "les études prévues sur les flux de transport seront conclues à l’automne 2012. En 2015, seront disponibles l’analyse du contexte local et les études de corridors. Après celles-ci, se déroulera l’étude informative, qui se terminera en 2018 et ensuite viendra le tour du projet de construction qui devrait être finalisé en 2022 pour que les travaux puissent être lancés en 2023. » Le projet devra donc continuer d'avancer pour être reconnu prioritaire lors de la prochaine révision des RTE-T.

Le 19 octobre 2011, comme prévu, la Commission européenne a rendu publique ses propositions concernant le nouveau réseau européen de transport. La logique de ce nouveau schéma est de prioriser un réseau central, le "Core Network" composé de 10 projets pouvant être mis en service au plus tard en 2030 tout en privilégiant  les interconnexions entre les modes et les liaisons transfrontalières. Concernant les liaisons franco-espagnoles, seuls les projets côtiers de l'Atlantique et de la Méditerranée ont été retenu dans ce "Core Network". La Traversée Centrale des Pyrénées figure quant à elle dans le "Compréhensive Network", la Commission européenne et les Etats concernés considérant que sa mise en service ne pourra pas être effective avant 2030.

Les 10 et 11 octobre 2011, la présidente du Gouvernement d'Aragon participe à une série de rencontres à Bruxelles qui seront autant d'occasions de défendre le projet de Traversée Centrale des Pyrénées et son maintien dans les projets prioritaires de l'Union européenne. Sont notamment prévues au programme des entrevues avec le Président de la Commission M.Baroso, avec le Commissaire européen aux transports, M.Kalaas, et au sein du Comité des Régions.

La présidente d'Aragon participera également au Conseil Plénier de la Communauté de Travail des Pyrénées (CTP) les 26 et 27 octobre à Toulouse et fera sûrement le point de son action à cette occasion. A cette occasion, la CTP présidée depuis 2 ans par Martin Malvy, passera sous présidence de la Navarre.

Le 28 septembre 2011, les Ministres des Transports français et espagnols se sont rencontrés à Paris dans le cadre de la révision des RTE-T en cours actuellement. Ils ont publié l'un et l'autre un communiqué de presse dans lequel ils demandent "l'inscription des projets ferroviaires d'envergure européenne qui vont relier les deux pays, en particulier la Traversée Centrale des Pyrénées." Ils ont également mis l'accent sur l'impulsion qu'ils souhaitent donner aux autoroutes de la mer, délaissant par contre les projets routiers de la RN134 et de la RN125.

Par contre, le relevé de conclusion commun qui a également été rédigé à cette occasion ne parle pas de TCP mais stipule que "la France et l'Espagne confirment leur volonté de donner une impulsion, avec la Région Aquitaine et la Communauté Autonome d'Aragon au projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc qui doit être inscrite aux RTE-T".

En l'état actuel des choses, il est donc difficile d'avoir une idée précise du statut qui sera celui de la TCP dans le futur schéma européen.

Par un communiqué paru le 8 juillet 2011, le Ministère du Fomento à Madrid a réaffirmé son appui au maintient de la Traversée Centrale des Pyrénées (TCP) dans le Réseau Transeuropéen RTE-T et son engagement concernant ce corridor.

Cette prise de position fait suite à la publication des propositions de la Commission européenne sur les perspectives financières 2014-2020 qui ont été interprétées par certains comme un coup d'arrêt à la TCP.

Le Ministère espagnol a tenu à clarifier les choses en précisant que la Commission européenne vient de rendre publique les montants destinées aux études de corridor menées par le GEIE créé à cet effet.

Texte du communiqué espagnol - traduction Eurosud Transport :

"Le Ministère du Fomento réitère son appui au maintient de la Traversée Centrale des Pyrénées (TCP) dans le Réseau Transeuropéen RTE-T et son engagement quand à ce corridor.

Le Fomento précise également que le document des perspectives financières 2014-2020 de la Commission Européenne n'a rien à voir avec la définition du RTE - T.

Il y a quelques jours, la Commission européenne a publié un document sur les perspectives financières correspondant aux années 2014-2020.

En premier lieu, le Ministère du Fomento affirme que la non inclusion de la Traversée Centrale des Pyrénées dans ce document n’a rien à voir avec son maintient ou non dans le réseau transeuropéen. « On ne peut se fonder sur ce document pour dire que le projet est exclu » a assuré le secrétaire d’Etat à la Planification et aux infrastructures, Victor Morlan.

Et c’est parce que ce document :

1/ n’est pas un document sur la décision des réseaux transeuropéens RTE-T

2/ Il prend seulement en considération quels sont les travaux en cours qui nécessiteront un appui financier durant les années 2014-2020.

3/ et quoiqu’il en soit ce n’est qu’un document préliminaire.

Il ne constitue pas, par conséquent, une avance de la décision qui  devra être prise prochainement par l'Union européenne sur les projets à inclure dans le réseau transeuropéen de transport dans le processus de révision en cours.

D’autre part, le secrétaire d’Etat a annoncé que la Commission européenne a publié il y a quelques jours les montants prévus destinés aux études de corridor de la TCP que mène le Groupement Européen d'Intérêt Economique créé à cet effet.

« Il serait incongru que d'un coté la Commission européenne destine des fonds pour étudier la TCP et que de l’autre elle l’exclue du Réseau Transeuropéen », a ajouté Victor Morlan."

Traduction Eurosud Transport

Midi-Pyrénées Expansion, représentée par son président Bernard Plano, par son directeur général adjoint, Philippe Peybernes et par son chargé de prospection et d'attractivité pour la logistique, a participé à une série de visite des installations logistiques de l'Aragon, avec l'appui d'Eurosud Transport et de la Fundacion Transpirenaica.

Figuraient au programme, la plateforme Plaza à Saragosse, Platea à Teruel, en cours de construction et dédiée à l'industrie aéronautique, Plata également à Teruel qui sera prochainement connectée à la voie ferrée reliant le port de Valence à Saragosse.

Une visite du parc technologique Walqa à Huesca a également eu lieu autour, notamment d'une présentation de la Fondation Hydrogène qui se consacre à la recherche sur cette nouvelle source d'énergie pour le futur. Les participants ont ainsi pu mesurer sur le terrain, l'ambition des projets aragonais et l'importance que représente une nouvelle connexion ferroviaire par les Pyrénées centrales, maillon manquant entre nos régions mais également entre la péninsule ibérique et ses ports et le reste de l'Europe.